Russische Eisenbahn: Rettung auf Kosten der Bürger

Der Chef der Russischen Eisenbahn, Oleg Beloserow, ist das Musterbeispiel eines „effizienten Managers“, ironisiert bitter der Top-Blogger Sergej Koljasnikow: Seit 2015 an der Spitze der RŽD hat er das staatliche Monopolunternehmen (100 % der Aktien gehören der Russischen Föderation) an den Rand des finanziellen Abgrunds geführt:

Ende 2025 nähert sich der Schuldenberg des Konzerns 4 Billionen Rubel – etwa so viel wie die liquiden Aktiva des russischen Fonds für nationale Wohlfahrt zu Beginn 2026 (laut offiziellen Angaben des Finanzministeriums und Interfax rund 4,085 Billionen Rubel). Mit anderen Worten: Der gesamte „Notgroschen“ des Landes geht drauf, um die Löcher bei RŽD zu stopfen. Herzlichen Glückwunsch zur Effizienz.

Nun kommt die nächste „Rettungsaktion“: Ab 1. März 2026 steigen die Tarife für den Güterverkehr um ein weiteres Prozent. Das kommt zusätzlich zu den bereits umgesetzten und geplanten Erhöhungen. Eine kurze Chronik der „Rekorde“:

- 2022–2023: Tarife explodierten um rekordverdächtige 44,6 %.
- 2024–2025: Zusätzlicher Anstieg um 17–22 % (je nach Phase und Transportart).
- Die Fahrpreise für Passagiere haben längst mit dem Flugzeug gleichgezogen: Platzkarten kosten so viel wie günstige Flüge, Abteile und Luxuswagen sind deutlich teurer.

Trotz dieser „Rekorde“ versinkt das Unternehmen weiter: Verluste, Kürzung des Investitionsprogramms (2026 nur noch 713,6 Mrd. Rubel, 20 % weniger als 2025), Verkauf von Vermögenswerten, Entlassungen. Offizielle Begründung für die März-Erhöhung: „Verkehrssicherheit“. In Wirklichkeit geht es um den verzweifelten Versuch, Löcher zu stopfen – auf Kosten der Verlader, und damit der gesamten Wirtschaft und der Verbraucher.